如下圖為2017年三元正極材料圓柱電池能量密度排行榜前十名
| 序號 | 企業 | 能量密度(單體) |
| 1 | 上海德朗能動力電池有限公司 | 257wh/kg |
| 2 | 廣西卓能新能科技有限公司 | 234wh/kg |
| 3 | 福建猛獅新能源科技有限公司 | 225wh/kg |
| 4 | 深圳市比克動力電池有限公司 | 225wh/kg |
| 5 | 江蘇天鵬電源有限公司 | 219wh/kg |
| 6 | 江蘇智航新能源有限公司 | 219wh/kg |
| 7 | 江蘇海四達新能源股份有限公司 | 219wh/kg |
| 8 | 河南省鵬輝電源有限公司 | 218wh/kg |
| 9 | 江西迪比科股份有限公司 | 215wh/kg |
| 10 | 天津力神電池股份有限公司 | 214wh/kg |
從圖中我們不難看出前十名圓柱電池能量密度排行中，三元正極材料單體能量密度已經突破200wh/kg，而且他們采用的單體電池型號進過整理都是使用的18650包裝，使其能源大大的被利用，而且電池的一致性非常好，是目前廣大圓柱電池的首選三元正極材料供應。
從能量密度我們可以看出，能量密度在200-270之間徘徊，已經有企業可以達到國家要求的水品，250wh/kg。按照最高能量密度的德朗能動力公司為例，當成組效率在0.6的話，電池性能的能量密度也僅僅只在154wh/kg。如按照力神電池的單體能量密度來算，起電池系統能量密度在128wh/kg。
從上圖分析得知，目前能量密度采用的三元正極材料分為鎳鈷錳酸鋰以及鎳鈷鋁酸鋰正極材料。其中最為出名的就是鎳鈷鋁酸鋰在特斯拉的應用。三元正極材料將會成為圓柱單體電池的首先材料
另外車企在裝機量方面始終不高，主要的裝機量選擇的整幾次愛聊為磷酸鐵鋰，出現這種問題就與剛才說的成組效率有一定的關系，目前在我國成組效率普遍的范圍在0.55左右，高的有0.6，低的達到0.5，這種問題需要進行再次pack或者BMS技術升級，當技術進步之后，成組效率提高哦，整體能量密度就會大幅提升，那時候，三元材料在汽車上的使用又會進入一個新的臺階。
不過相對于裝機量來說，大家更愿意使用磷酸鐵鋰，在2017年所有的額裝機量中，裝機量最高的就使用的磷酸鐵鋰正極材料，不過隨著技術的發展，三元替代磷酸鐵鋰只是一個時間的問題。
從以上這些信息，我覺得，未來，成組技術的突破是重中之重，只有突破了成組技術，能量密度更近一個臺階是指日可待的事情。
